Solide, durable et résistant aux produits chimiques, ce nouveau TPU renforcé de fibres de verre est un composite technique conçu pour des conditions environnementales et mécaniques extrêmes, affirme Rosa3D. Avec une dureté Shore de 75D, il plie, mais il sera bien difficile à rompre.
Le fabricant polonais de filaments Rosa3D a lancé un TPU renforcé de fibres de verre début avril. Baptisé Rosa3D TPU 75D Automotive 15 Glass Fiber (le 15 indiquant une teneur de 15 % en fibres de verre), ce matériau cible spécifiquement un segment particulier : les pièces fonctionnelles d’utilisation finale dans les environnements automobiles et industriels. Néanmoins, on imagine facilement comment il pourrait s’avérer utile dans d’autres domaines.
Les pièces destinées à se trouver sous le capot ou exposées à de fortes chaleurs doivent résister à des températures qui compromettraient généralement un TPU standard. Rosa3D annonce une température de fléchissement sous charge (TFC) de 155 °C, ce qui place ce matériau en bonne position pour la fabrication d’équerres, de passe-câbles, de guides-câbles et de supports anti-vibrations dans des environnements où un TPU 95A classique se ramollirait et se déformerait.
L’entreprise mentionne également une résilience Charpy de 100 kJ/m². Ces deux chiffres proviennent du blog de Rosa3D sans validation d’un laboratoire tiers. Il convient donc de les considérer comme des affirmations du fabricant jusqu’à preuve du contraire. Toutefois, ils restent cohérents avec ce qu’un mélange TPU semi-rigide et fibres de verre pourrait plausiblement offrir.
Ce qui différencie ce matériau de nombreux autres filaments TPU, c’est sa dureté Shore : à 75D, il est rigide. Il est même plus rigide que ce que nous considérerions comme son concurrent technique direct sur le marché grand public, le Fibreheart TPU-GF de Siraya Tech, qui affiche 64D.
Les deux sont des matériaux tenaces et résistants à l’usure, mais cette légère différence numérique détermine le type d’application auquel vous destineriez le matériau, bien qu’il s’agisse de TPU dans les deux cas. Avec une dureté de 75D, l’Automotive 15 de Rosa n’est pas le filament vers lequel vous vous tournerez si vous recherchez des surfaces de préhension douces ou des joints souples. Pressé entre les doigts, il plie légèrement, mais il se comporte davantage comme un plastique d’ingénierie ferme que comme du caoutchouc. C’est un tout autre univers que le TPU flexible 95A typique que vous avez peut-être utilisé pour des coques de téléphone ou des gaines de câbles.
Le renfort en fibres de verre apporte une stabilité dimensionnelle et une rigidité, en particulier sur l’axe Z, là où le TPU non renforcé peut perdre son intégrité sous une charge soutenue.
Les paramètres d’impression recommandés sont de 230 à 255 °C pour la buse et de 60 à 90 °C pour le plateau.
Pour l’imprimer avec succès, il faut utiliser une buse en acier trempé et un habitacle fermé, car la fibre de verre détruirait une buse en laiton et le matériau est sensible aux courants d’air pendant l’impression. Autre point crucial : Rosa3D déconseille explicitement l’utilisation avec des systèmes multi-matériaux comme l’AMS de Bambu Lab, prévenant que la teneur en fibres de verre abraserait les tubes de guidage en PTFE. La vitesse d’impression est également une limite à garder à l’esprit. Un article de blog sur le site de Rosa3D recommande 5 à 40 mm/s, C’est une vitesse très lente, même pour les standards déjà lents du TPU. Il est recommandé de sécher le filament à 70 °C pendant quatre heures avant utilisation.
Le Rosa3D TPU 75D Automotive 15 Glass Fiber est disponible dès maintenant en bobines de 0,5 kg (env. 31 €) et 1 kg (env. 51 €), uniquement en noir, avec livraison vers l’Union européenne et le Royaume-Uni.
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Licence : Le texte de l'article "Filament Rosa3D TPU 75D : la nouvelle référence ultra-robuste pour pièces moteur" écrit par All3DP est publié sous la licence Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY 4.0).